那些被《美国工厂》“切掉”的内容

  • 时间:
  • 浏览:0
  • 来源:彩神app下载-彩神app下载官方

有的很久,被故事放弃、淡化和忽略的每种,也很有看头。

每另另另几只 故事都要前因后果,有必然偶然,都要发展变化。

但好的作品,往往经过雕刻家的手。



“好故事能让大伙儿 经常 出現自我和经历,去理解别人的生活。”

如今,退下总统光环的奥巴马,迎来个人“艺术生涯”的高光时刻。

《美国工厂》一炮走红,成为间题级作品。烂番茄推荐指数9.5%,豆瓣评分8.5,媒体称道,大伙儿 圈刷爆。

在“制片人”奥巴马眼里,讲好故事的真谛是首先得有好故事A good story is a good story。

一家汽车玻璃工厂的故事,太多比较复杂,太多太多 我高深。太多太多 我相当于的题材,相当于的当下,相当于的层厚,外加一位“相当于”的制片人,稳稳切中看客神经的敏感之处。

做过美国总统的人,虽然 眼光毒辣,见微识著。

1

福耀为什么会么会要去美国建厂?

自然都要为了解救资本主义国家的失业工人。

也都要为了“进军海外”的口号。

“美国的工厂是通用拉着大伙儿 去做的。”

曹德旺在做客凤凰网汽车《赵福全研究院》时直言。

你说歌词 ,我很爱我的国家,很久作为企业家,赚钱是天职。

“衡量企业家的尺度,是企业赚钱的能力。”

作为全球市场率25%的汽车玻璃供应商,去美国给通用、克莱斯勒、本田们就近配套是基本的产业链逻辑。



虽然在影片里,他也跟工人洗脑过为国争光,但现实中他有更实际的爱国之道。

当他发现中国的成本优势面临挑战时,“我马上通过各种渠道向中央汇报,请求国家重视和处置。”说的是2014年。

福耀的账,算得很细,虽然美国的人工成本是中国的5倍,很久很久 每种成本低。

尤其是汽车玻璃运输条件的特殊性,“物流成本要差15%。”

更何况为了支持鼓励制造业回流,政府还拨付了几千万美金的补贴。

从生意人的层厚,这是顺理成章的商业行为。

并不还都都里能意识特征的东西在后边。

但架不住导演和政客很会讲故事。

2

影片很久刚现在开始,画面像帕尔曼伴奏下的《辛德勒名单》一样凄凉,萧条冰冷的色调。

“上帝创造了寒冷,也创造了阳光。”

失路的产业工人不还都都里能茫然的祈祷。

说的是308年。



金融危机中的通用汽车裁员1万人,几只家庭抛下支柱。

虽然在当时,通用并都要最惨的。

作为美国汽车工业的TOP1,通用是政府优先救助的对象。

而底特律三巨头的另外两位,福特不还都都里能断臂求生,把沃尔沃以18亿美元的价格卖给了中国的吉利,把捷豹路虎以26.5亿美元卖给了印度塔塔。

最惨的是克莱斯勒,从此卖身给意大利汽车制造商菲亚特,成为FCA中的字母。

也是在你什儿 年,美国历史上第一位黑人总统奥巴马赢得了选举。

回过头看,308年美国新车销量下滑18%,309年接着下滑21%。

美国国内新车消费连续两年快速下滑,是彼时通用等车企裁员的直接源头。

通用在309年申请破产时,机会产能过剩关闭了14家工厂。

而次贷危机你什儿 锅,跟全球化不还都都里能直接关系,美国人不还都都里能个人背。

走出危机很久的2010年到2015年,美国新车市场连涨6年。

3

《美国工厂》大火,引来无数评论。

不乏大谈特谈全球化和制造业转移。

产业链的全球化重构确有其事,很久汽车行业太多能直接硬套,尤其中美之间。



首先,中国汽车进口量过去10年大趋势经常 在增长。

根据华尔街的数据,中国每年从美国进口相当于28万辆汽车,而出口量仅有8万辆。

对于中国乘用车市场28万辆和美国178万辆的年销规模来说,原本的整车进出口总量,于彼此都要个零头。谁也撼动不了谁。

所谓的出口美国,太多太多 我通用别克、福特和沃尔沃等少数车型返销美国。

虽然长城和传祺等自主车企喊了太多太多 年要出海美国。目前看还在发愿阶段。

至于让特朗普所谴责的,通用、福特等增加的在华投资,并不还都都里能抢美国工人的饭碗。什么投资反而瓜分了过去十年中国新车市场的爆发红利。

作为世界第一的新车市场,所有主流的跨国车企都要中国建厂,也没见狼堡、斯图加特和慕尼黑的工人流离失所。

“总部一谈到中国有14亿人口就两眼放光。”德国车企的高管表示。



说回到美国汽车制造业外流,首先应该关注的都要中国,太多太多 我墨西哥。

在40年前的鼎盛时期,通用有近62万美国雇员,包括小时工。而现在通用在美国的工厂总量不还都都里能当时的四分之一。

一方面,机会1999年通用拆分零部件业务造成,零部件业务成为很久的德尔福,即现在安波福和德尔福科技的前身。

个人面,虽然跟墨西哥有很大关系。

2018年,美国从墨西哥进口的汽车数量约为28万辆,几乎是2011年的两倍。也是从中国进口的30多倍。

同样是2018年,通用汽车超过日产汽车成为墨西哥最大的汽车制造商。

西班牙媒体报道,目前通用在墨西哥有14家车企。

墨西哥也是美国汽车零部件的最大供应国。

现在通用机会都要UAW工会代表的最大雇主,FCA和福特的雇佣数量都超过通用。

很久尽管不还都都里能,金融危机很久的10年来,通用在美国的投资远远超过墨西哥,相当于230亿美金,是后者的5倍,在美国的雇员数量也是墨西哥的3倍。

要么说奥巴马会讲故事呢。虽然也没说啥,单把另另另几只 中国工人往海报后边一放,观者就难免浮想联翩。

4

时机选的也很久好。

不说他和特朗普之间什么别苗头。

太多太多 我说大伙儿 不还都都里能言说的什么事。

从去年冬天很久刚现在开始,通用立志变革与转型,再次启动全球大裁员,涉及1.8万人,关闭7座工厂,裁员规模超过十年前金融危机时。



面对强大的工会和可怕的特朗普,敢说出你什儿 数字,玛丽·博拉很有勇气。

到了今年,福特全球初步裁员7000人,日产裁员1万人,大众裁员7000人……

一面是全球市场疲软。中国新车市场遭遇30年首次下滑,全球车市抛下引擎,印度深陷泥潭无法扛起大旗,美国总统作天作地,欧洲大十天还在折腾标准切换,还有柴油门的官司和赔款经年难了。

另一面是产业转型阵痛。大众和丰田两大巨头机会在电池领域很久刚现在开始储备战,各个智能化联盟和同伙很久刚现在开始厉兵秣马。

汽车产业临双面挑战,一味去生拉硬套全球化和制造业分布的老梗,缺陷与时俱进。

***

在人人眼馋的中国市场,虽然不还都都里能敲定裁员数字的传统。很久状况同样不乐观。

以西南重镇重庆为例,据不完全统计,机会建成的产能超过8万辆甚至300万辆,很久目前总产能利用率远远缺陷一半。

近两年,重庆的主要车企长安汽车、北京现代、长安福特、上汽通用五菱、众泰汽车等销量无不下滑,甚至不乏企业销量腰斩,更有铃木退出,北汽银翔和力帆生死挣扎。

无论是企业还是主管部门都承受了莫大的压力。

近日,国务院办公厅都发文敦促提振汽车消费,放宽和注销购车限制。

太多太多 当大伙儿 心疼美国工人买不起耐克、租不起房子的很久,别忘了,大伙儿 个人的产业工人也机会正拿着一张工资欠条变相失业。

需求疲软、价格下探,压力层层传导,大伙儿 的零部件配套企业机会很久刚现在开始破产。

当世道变得艰难,在工作和工会很久,大每种人会先关心前者。

脱离宏观背景去讨论工会的价值和意义,未免太书生气了。

在全球车企裁员的大背景下,如今工会最关注语句题是都还都都里能少裁人,都还都都里能再就业。

让整个影片得以升华的是最后自动化的每种。

层厚的自动化率,让他工的岗位不还都都里能少,产业工人未来何去何从?

当镜头在鱼贯而出的美国工人和珍国工人之间不断切换,不同的面孔,同样的结局,敲定那句台词:“分裂的世界,又是统一的。”

捐掉百把亿,还剩百把亿的曹德旺说,“人活着太多太多 我要干活。”

那机会没活儿可干呢?

美国工人说,“大伙儿 再也赚不还都都里能(通用时代)那种钱了,门机会关上。”

过去大伙儿 能看完个人在工厂中的位置,不想迷路。

现在,谁能看完个人在世界中的位置?不想迷茫?